据专业提供长沙至乌鲁木齐、西安、西宁、呼和浩特、银川、拉萨、包头、兰州物流专线的长沙大宇货运服务有限公司新闻称，中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和 16.7%，但过高的成本一直是制约物流行业发展壮大障碍，越来越高的物流成本和不断攀升的油价已经成为了上半年影响商用车的重要因素，也成为物流行业的一大块心病。

专业提供长沙至乌鲁木齐、西安、西宁、呼和浩特、银川、拉萨、包头、兰州物流专线的长沙大宇货运服务有限公司了解到其中，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍，而燃油费用是物流成本中的重头。据估算，目前燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。

　　此外据据专业提供长沙至乌鲁木齐、西安、西宁、呼和浩特、银川、拉萨、包头、兰州物流专线的长沙大宇货运服务有限公司新闻称，中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和 16.7%，但过高的成本一直是制约物流行业发展壮大障碍，越来越高的物流成本和不断攀升的油价已经成为了上半年影响商用车的重要因素，也成为物流行业的一大块心病。

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　　此外据了解，中国的流通成本占到物价的50%—70%。卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

，卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

目前我国物流交通组织方式较为落后，运输能力有40%是空载状态，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

认为这导致物流效率低下且价格攀高。由此带来的产业效应不难想象。了解，中国的流通成本占到物价的50%—70%。卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

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目前我国物流交通组织方式较为落后，运输能力有40%是空载状态，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

认为这导致物流效率低下且价格攀高。由此带来的产业效应不难想象。