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物流困局？？？高速有罪吗？？？长沙的物流货运公
发布日期：2011-07-20

长沙的物流公司大宇物流认为，高速公路收费从中国国情来看，并没有原罪，其为公众提供便捷快速通行的同时，也绝没有阻碍社会经济的发展。笔者提议相关部门，如果单单是为了物流发展，请不要一刀切来降低高速公路过路过桥费用，让市场来决定物流业的发展。表面上看来，舆论对于高速公路收费推高物流费用的质疑似乎有一定道理。但如果仔细分析，便不难发现把物流、物价高的问题归罪于高速公路收费，是不严谨也是不科学的。难道降低了路桥收费，中国的物流就会因此而兴旺发达起来？中国的物价就会有所下降？笔者断言，这是不可能的。众所周知，国家为促进农业发展，抑制农产品价格而制定的高速公路绿色通道政策，早就免收了农副产品的过路过桥费。制定政策的专家认为，运费下降了，农产品外运就会增加，流通渠道畅通了，农民就会增收，城市的绿色产品价格就会下降。然而事实并非如此，今年多个地方农产品严重滞销，而城市的农产品价格却居高不下。可见任何事情都还是应该从市场机制出发去考量国务院总理温家宝6月8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步促进物流业健康发展工作。他指出，要促进物流车辆便利通行，降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。（中国政府网 6月8日）最近关于降低高速公路过路过桥费问题，舆论沸沸扬扬，不少媒体和专家认为高速公路收费直接推高了我国的物流成本和百姓密切相关的消费品价格，已严重阻碍了我国的社会经济发展，影响了人民生活。这直接助长了公众对高速公路收费的误解。然而对于这个问题，提供长沙至西安专线、长沙至乌鲁木齐专线等的长沙的物流公司大宇物流却有相反的意见。愚。以农产品为例，只要市场需求增加，供给量少，利润就会增加，农产品就会快速流动起来。相反，如果供给量过多，市场需求又不旺盛，就是高速公路不收通行费再另外赠送免费餐饮，也没有傻子去做这个没有利润的事。在时间就是金钱的当今社会，高速公路的发展对物流业的推动功不可没，因其便捷快速，物流运送时间大大缩短。无视这一点，却反过来认为高速公路收费影响了物流业发展，这是一个标准的悖论。事实上，中国的运输业、物流业发展滞后，行业混乱的原因是多方面的，有进入门槛太低的问题，只要有了驾驶证，花个几万元，谁都可以买个货车跑运输，由此而带来了运费的恶性竞争，导致运输企业及运输专业户利润严重下滑。交通运输部新闻发言人何建中年初曾公开指出，交通部门坚持的原则是调整结构，控制规模，撤并站点，统贷统还，降低标准，延长期限，政府主导，严格监管。同时建设两张网络，一是以高速公路为主的收费公路网，一是以普通公路为主的免费公路体系。这位发言人的讲话才真正切中时弊。例如在江苏，所有的高速公路通行路段，基本上都有平行的一、二级公路，公众可以自由选择。这就如同想不花钱就骑自行车，想省钱就做公交，想舒服就打的，想气派就开私家车。但随着社会经济的发展，不管是国家财政还是地方财政，都应不断健全免费公路体系，只有公共服务系统健全了，公众的怨言才会不断减少。此外，提供长沙至西安专线、长沙至乌鲁木齐专线等的长沙的物流公司大宇物流承认的是，在一些地方，的确存在个别管理混乱的高速公路企业，他们或经营不善，或服务滞后，已严重影响了高速公路的整体形象。对此，高速公路企业应不断地苦练内功，节本降耗，规范服务，以更好地服务于百姓。

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